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隨著城市私家車的不斷增多、限牌措施的陸續實施，可以發現，地面交通的承載終究跑不過人類生活水平提速的發展。拓展城市地下交通發展，無疑是現階段緩解交通壓力的良策。據報道，隨著城市軌道交通項目核準權下放到地方，全國正掀起新一輪的城市軌道交通建設潮，其中以地鐵最為引人注目。據不完全統計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，僅開工建設地鐵的城市就達28個
地鐵交通進入黃金期安防設施應有戰略思考

地鐵交通進入黃金期安防設施應有戰略思考自20世紀50年代我國開始籌備地鐵建設至今，城市軌道交通建設已經歷了將近50年的發展歷程。而隨著當今中國城市面臨的道路擁堵、流動性差、環境污染和安全等問題的愈加惡化。軌道交通環保性及便捷性的認可度逐漸提高，中國城市軌道交通建設已進入黃金發展期。

根據《交通運輸十二五發展規劃》，十二五期間將加快綜合交通運輸樞紐的建設，以高速鐵路、軌道交通等建設為契機，重點建設一批集多種運輸方式于一體的綜合客運樞紐。未來十年，中國軌道交通市場將建7395公里地鐵線，總價值達3萬8千億元，截至2020年，中國將有33個城市配有177條地鐵線。

如此巨大的地下交通開展正在向我們走來，所處的安全問題必須重視。就拿地鐵安全來說，其的特殊性需要需求定制分析。地鐵作為現代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。但地鐵運營于狹小封閉的地下空間內，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行任何事故在地鐵這個幽暗封閉的環境下都會被上升為災難，故地鐵安防應該提升到一個戰略的角度去思考。

而實際上，與地鐵安防相關的系統不只是視頻、門禁和報警，像設備監控系統、消防報警系統、數據傳輸平臺和信息播報系統等相關系統都應是地鐵智能化(弱電)系統的一部分。隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統的集成已經成為一個趨勢，在一些地鐵項目中也得到應用。

就地鐵監控系統而言：信息共享：地鐵視頻監控系統一直有運營業務和安防兩方面的需求，由于關注的內容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨立的系統，相互不干擾，獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監管和信息共享，待發生重大事故時，公安等部門可第一時間進行協同指揮。

防震防磁防塵：地鐵對監控設備的環境要求要遠遠高于其他行業，因為車輛的運行導致車站內的監控攝像機震動得非常嚴重，所以要求攝像機的抗震動能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場對監控設備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因為列車運行時的粉塵將會影響設備的正常工作

冗余設計：包括平臺冗余設計、網絡冗余設計、存儲系統的冗余設計等多個方面，確保系統在任何情況下都可能發揮其應有作用。

可靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統也多，不但需要高度集成，對承載網絡、設備的可靠性也有著很高的要求。擴容性：由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調整等，所以，需要安防產品做到擴容簡單，才能有利于更方便的部署。

此外，高清監控仍是重頭。地鐵安防主要包括視頻監控系統、門禁系統、防盜報警系統和智能視頻分析。而視頻監控系統是核心部分，占到了70%～80%。同時，對于軌道交通而言，采用高清監控實現更精確、更高效視頻應用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實現高清的實時監控與錄像存儲，同時也是智能監控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。當然，要部署高清監控，必須基于網絡化架構。所以當視頻監控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內、停車場、主變電所、管理用房、出入口、票務室、銀行等各個環節，要實現這些監控點的靈活部署，并很便捷地接入控制中心，網絡化是最佳的方案。

軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監控的第一個普及應用市場。由于網絡監控的普及，視頻監控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經得到了越來越多的應用。與傳統D1格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度、視頻流暢度和視頻圖像的有效性。以目前安防應用較高等級的1080P為例，其分辨率為1920times;1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達到60幀/秒或60場/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

公安部第三研究所安全防范技術部副研究員何偉表示：“高清系統則對系統提出了更高的要求，僅僅攝像機高清是不行的，還要求傳輸系統和存儲設備都要滿足高清的帶寬要求，顯示設備也要達到高清的指標，一個環節不能滿足要求，就不能達到高清的要求。

與平臺系統結合實現的主要功能有：平臺軟件不僅要求實現對地鐵現已建設的視頻監控系統的接入管理，開展相關視頻業務應用，而且要求對語音通信系統、呼叫對講系統、會議系統、大屏顯示系統、GIS系統進行整合，以滿足地鐵應急指揮調度的需要。

1）視頻監控子系統要整合各種不同廠商、不同類型的視頻監控設備，實現對各種視頻設備統一的監控、配置、管理，如實時視頻監控、歷史視頻檢索和回放、設備管理、PTZ控制等。

2）大屏幕顯示子系統平臺對大屏系統的集成將實現對大屏的網絡、多點操作，通過平臺軟件監控頁面的操作實現視頻上屏及圖像切換操作。

3）語音通訊子系統語音通信系統是用于支撐各種呼叫控制和媒體資源的調度等直接為用戶提供語音、傳真、會議、短信、坐席服務的基礎CTI平臺，系統要求實現對現有的模擬話機、IP話機、傳真機接入，與視頻系統互聯互通。

4）350M無線通訊子系統通過對該子系統的集成，在平臺也可實現對350M終端的調度，包括終端的在線狀態、對講功能、放音功能、呼出功能、接聽功能、監聽功能、掛斷功能等。

5）會議系統通過對會議系統的集成，不但將會議場所拓展到內部網絡可涉及的區域，極大方便會議召開、信息發布，并且通過平臺實現會議全過程記錄存儲。

6）GIS系統對現有GIS系統接入，提供基本的操作如地圖放大、縮小、開窗放大、開窗縮小、全圖顯示、鷹眼等，并在現有的基礎上開發適合于地鐵公安實戰需求的應用功能，提供統一的地理信息系統操作界面和功能支撐，如支持基于地圖開展與報警地點相關的應用展示與操作；支持基于地圖的涉及攝像機地理位置等信息的展示與操作等應用，在地圖上顯示攝像機的工作狀態。

7）其他應用系統接入提供標準的視頻服務接口用于其他應用系統接入，如三臺合一系統的接入等。

幽暗封閉環境煙霧感應報警器助力火災逃生

除此之外，如上文所說，地鐵是一個幽暗封閉的環境，對于地鐵火災逃生，也是極為關注的事項。煙霧感應報警器的運用有很大的作用。作為地下密閉空間，地鐵站對防排煙系統的要求非常高。防排煙系統到底夠不夠靈敏？排煙和送風功能好不好？這些都是項目重點。

在杭州市消防支隊防火處工程演習中我們發現，煙霧很快散開，不到10秒，報警系統的鈴聲響了。排煙系統自動啟用，煙霧被強勁的排煙設備吸入天花板的管道。同時，源源不斷的強風從樓梯處的送風口排出，剩余的煙霧很快被驅散，并被站臺的天花板吸收進排煙管道，隨后由排煙管道排放到地面以上。這時，站臺的廣播里傳來工作人員的提醒。從煙霧產生到煙霧散去完畢，整個過程只有短短5分鐘。

工程驗收科科長倪景表示，一般情況下，地鐵站內很難發生火災，除非是人為原因。如果發生火災，站臺的乘客最好轉移到樓梯的送風口，那里會比較安全。而地鐵逃生應遵循以下三個原則：1、守秩序。良好的秩序才能有條不紊的保持陣型不亂

2、保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站臺附近，均配有報警器、電話連接口和消火栓，站廳內還設有專門的緊急防盜報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急報警按鈕，風從哪里吹來，人就往哪里跑。

3、不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由于害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成意外發生。

所以地鐵出現突發事故往往并不是那么可怕，很多時候我們身邊人都是因為沒有安裝煙霧感應探測器造成了一系列后果，因為如果有它，那么當空氣中的煙霧濃度達到一定標準，感應器立馬產生報警，現場發出90-110分貝的警笛聲響。不僅現場聲響，而且還電話通知聯網接警中心或用戶本人，工作人員或用戶本人可以遠程操作，與消防部門人員一起打開滅火閥門，將火災安全隱患事故消滅在萌芽狀態。

燃氣感應器和緊急報警按鈕通常和防盜報警主機，紅外線報警器一起使用。用于預防各種盜竊，火災，燃氣突發事件的發生。總之，安防技術發展十分迅速，而地鐵安防處于發展階段，還應該多一些新的技術及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態來做。