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從市場競爭的角度來看，2013年是格局初顯的一年

第一梯隊在全國范圍內攻城略地，通過省市一級政府簽訂大交通、大智慧的協議，獲得項目，同時完善自己的多產品戰略，以防受制于人;

第二梯隊繼續深耕本地市場，但不可避免的受到第一梯隊沖擊，盡管在本地政商人脈方面有著不可比擬的優勢，只是往往項目越大，第二梯隊能夠把控的難度越大;叫苦的更多是單純的產品的供應商，其中又以道路監控和車載終端兩個領域為典型，前者在海康大華宇視等巨頭的價格優勢面前，幾無還手之力，產品創新和規模成本成為一個不可能破解的矛盾，后者則一如既往的拼價格戰，管他部頒標準，管他北斗高科技，到最后還是進入白刃見紅的價格戰階段。

城市智能交通領域有些類似互聯網領域的BAT三巨頭紛爭

百度騰訊阿里各有規模優勢和資金優勢，在收購與己戰略縱深有關的企業方面毫不手軟，快旳打車和滴滴打車的背后就是阿里和騰訊在移動支付領域的市場競爭，阿里收購高德，也是阿里完善自身O2O戰略的重要步驟。城市智能交通領域尚未有BAT一類的體量，更沒有他們的品牌和資金優勢，同時第一梯隊內的差距并不明顯，易華錄、海信、電科、銀江、海康等，都可以視為航母級的企業，都擁有自己的多產品生產線，擁有多種解決方案，易華錄更是進入到軌道、安防等建設領域，而非相對簡單的軌道智能化領域。于此可見，未來第一梯隊的內部競爭將決定整個城市智能交通行業的發展格局。

移動互聯網的影響不可謂不甚遠

移動互聯網是促成智能交通從側重管理向管理和服務并重發展的重要推動力量。移動互聯網已經深入影響了遠程車載信息服務的發展，不管Telematics在中國如何演變，智能手機以及移動互聯網一定會是其中最重要的服務模式;此外，對于交通信息服務而言，正因為移動互聯網的深入，實時公交才具備了交互性，更具有服務價值，綜合交通信息服務也不例外，可以說，移動互聯網一定是交通信息服務的未來;對于交通管控而言，移動互聯網不再只是通過微博發布信息，通過微信可以更好的實現與車主的交互、交通誘導等等。移動互聯網對于傳統的交通運輸沖擊最大的莫過于打車軟件，由阿里和騰訊推動的打車軟件之爭，最后能否顛覆出租車行業的業界生態，還有待觀察，但有一點可以肯定，打車軟件已經在促使出租汽車這個行業走向透明和開放。移動互聯網還可以為智能交通做什么?

2月初，國務院下放和取消一批行政審批項目，其中包括計算機集成資質的認定，中國移動研究院首席科學家楊景就認為，這將打破智能交通業界的閉環生態，促使更多力量進入到智能交通領域。

回到十大事件，從事件屬性來看，與公安交通管控的有兩項，與交通運輸口有關的有四項，可以看出交通運輸部近年來在推動智能交通方面所下的功夫以及取得的成效;

與2013年的熱門科技有關的有兩項，公安物聯網和大數據;標準、體系也有兩項，都是較為具體的實施和評估方案。從入選的事項來看，與ETC、北斗民用、公交優先的幾乎每年都有事件入選，我們也可以從中觀察到智能交通近年來的全國性熱點，而這三項也都與服務有關，也許我們可以認為，智能交通正在進入從側重管理轉向管理和服務并重的發展階段。

大數據，北斗、智慧城市、聯網、移動互聯網、價格戰，這是2013年智能交通十大事件的代表詞。

事件一：ETC全國聯網啟動

11月20號，交通運輸部公路科學研究院在京組織召開了公路工程技術標準《公路電子收費聯網運營與服務規范》(以下簡稱"規范")征求意見會，會議對規范進行了逐條討論和修改，為下一步全國ETC聯網運營與服務奠定了基礎。會議邀請來自北京、天津、河北等十九個省(市、自治區)交通運輸行業代表、中國郵政集團公司代表、郵儲銀行代表、中國銀行代表以及ETC客戶代表等50余人聽取本規范的匯報。

此外，交通運輸部科技司已召開專題會議，研究討論貨車ETC研究與推廣應用的技術方案，聯合公科院和山西、陜西二省，整合有效資源，加快落實并推進相關工作。

《公路電子收費聯網運營與客戶服務規范》的編制工作于2012年啟動，旨在統一全國ETC客戶服務標準，指導各地ETC客戶服務系統的聯網運行，向用戶提供統一標準的客戶服務，并完善我國高速公路電子收費聯網運營與客戶服務的監督管理機制，進一步提升管理效率及服務水平，同時為實現更大范圍區域聯網創造先期條件。

2013年5月16號，交通運輸部公路局在京組織召開了公路工程技術標準《公路電子收費聯網運營與客戶服務規范》編制大綱審查會，經討論，與會專家一致同意編制大綱通過評審。

2013年7月1日起，天津、河北、山東、山西、江蘇、江西、上海、安徽、浙江、福建駐軍車輛將全面開展軍車使用ETC技術試運行，年底前實現全國聯網運行。

2013年9月，交通運輸部發布《關于改進提升交通運輸服務的若干指導意見》(簡稱《意見》)。《意見》指出將用五年左右的時間基本實現全國ETC聯網，為ETC用戶提供跨省服務。這些伴隨著國家對經濟社會發展的扶持、優惠等平臺而產生的"政策紅利"，它們的出臺為ETC板塊創造出持續前行的上升空間。

ITS114簡評：就目前來看，ETC全國聯網只是時間問題，只是不知道下一步是漸進式的聯網，還是強制性的統一聯網。漸進式的聯網是以目前長三角和京津冀兩大區域聯網為基礎，向周邊擴散，或者長三角和京津冀兩大區域率先聯網，然后再一步一步的實現全國聯網。

現在的不確定因素來自于中國郵政，全國ETC聯網收費的統一清分和結算單位如被確定為中國郵政集團，同時中國郵政借助原有網絡建立起全國性的發卡和服務網絡，則對前期投入的運營商造成巨大沖擊，原有利益方在未得到充分補償前，全國聯網勢必會受到他們的干擾。

另外，ETC全國用戶也就在500萬左右，其中還包括至今也未與周邊省份聯網的粵通卡，如全國聯網就這個用戶規模，這樣的聯網未免有些寒酸。或許全國聯網之后，能夠借聯網之勢擴展ETC的應用領域，同時運營方承擔部分發卡費用，降低使用成本，從交易中獲得收益。

2013年，ETC領域還一個較為重要的事件，也就是臺灣ETC在使用紅外系統多年后改用RFID系統，同時免費向車主發放，并減少人工收費車道，目前用戶已達到460多萬，約90%以上的臺灣車主都已安裝。大陸ETC國標設計為雙片式，需要低速通過收費站，未來ETC聯網并實現95%以上收費站都有ETC車道后，是否會更改標準?如果有，相信會比臺灣ETC改得要容易。

事件二、"公安物聯網建設與應用戰略規劃研究"項目啟動

2013年8月21日，"公安物聯網建設與應用戰略規劃研究項目"啟動會在公安部第一研究所順利召開。

公安部科技信息化局、公安部第一研究所、北京市公安局、深圳市公安局、公安部沈陽消防研究所、公安部交通管理科學研究所、公安部道路交通安全研究中心、公安部第三研究所等項目成員單位的領導及相關人員和5名專家參加了此次啟動會。

公安部第一研究所科學技術信息中心物聯網部譚林主任代表項目組，向與會人員匯報了項目的成員構成、具體實施方案和前期工作情況等內容，并介紹了《公安物聯網建設與應用指導意見》提綱(初稿)。最后，中國工程院鄔賀銓副院長、中國電子軟件研究所情報技術實驗室王電主任、北京市公安局科技信息化部李家龍副主任、工信部科技司高技術處謝全副處長、中國科學院聲學所李紅浪研究員等專家就公安物聯網的特點、項目的實施方案、調研方案、《公安物聯網建設與應用指導意見》提綱(初稿)等內容提出了寶貴意見，并與參會單位代表進行了深入討論和交流。

此次會議明確了"公安物聯網建設與應用戰略規劃研究"項目的工作目標和各成員單位的分工，確定了下一步工作的安排，標志著項目工作的正式啟動。

ITS114簡評：據透露，該項目中包含了車載電子標簽系統(電子車證)的標準制定和產品研發，包括標簽、讀寫設備、平臺、通訊協議等，將選定北京、無錫、深圳三個城市試點，但未得到官方確認。公安部第一研究所、公安部交通管理科學研究所將作為這個子項目的主要研發單位。

從目前來看，最有希望率先試用電子車證系統的城市應是北京，其計劃收取交通擁堵費的新聞以及官方表態越來越密集，預計2015年初步實施。而收取交通擁堵費的方案中，就有電子標簽，此外，倫敦、新加坡等城市的擁堵收費系統也類似于電子車證系統。

如果試點成功，電子車證系統與道路監控系統的融合將造就一個巨大的市場，也將為交通管理帶來新的技術手段和管理思維。目前，南京、廈門、重慶、汕頭等城市的電子車證系統已經得到了初步應用，也為這一系統的標準化應用積累經驗，但由于標準問題，未來這些城市的電子車證系統或將面臨較為尷尬的境地。

事件三、智慧城市試點示范工作展開

2013年10月，科技部和國家標準委下發通知，將在20座城市開展智慧城市試點示范工作。

試點城市分別為：南京、無錫、揚州、太原、陽泉、大連、哈爾濱、大慶、合肥、青島、濟南、武漢、襄陽、深圳、惠州、成都、西安、延安、楊凌示范區和克拉瑪依。

近期科技部和國家標準委將組織云計算、物聯網、移動互聯網等國家科技計劃項目與各試點城市對接，在此基礎上，各試點城市將分別形成具體的實施方案，并開展為期3年的試點示范工作。經檢查評估，優秀的試點城市將獲得相關支持，所有試點城市的成果將凝聚形成我國智慧城市技術與標準體系，并向全國其他城市推廣，從而扶持和培育我國智慧城市創新鏈和產業鏈。

董向暉：智慧城市這個概念可以務實一些!

ITS114:相比智能交通只與公安交管、交通密切相關，涵蓋范圍相對較小，智慧城市則與工業、信息化、科技、教育、住房建筑、公安、旅游等等許多部門相接，涵蓋城市運行的每一個領域，因而智慧城市最熱鬧也最混亂。

2013年，不僅科技部公布了智慧城市試點示范城市，住建部于1月和8月公布了兩批國家智慧城市試點名單，共確定193個城市(區、縣、鎮)為2013年度國家智慧城市試點;此外，工信部、浙江省人民政府、國家標準化管理委員會在北京與國家環保部、水利部、衛生部、國家旅游局、國家電網公司簽署了6項智慧城市建設示范試點項目合作協議。三部委各干各的，一片繁榮景象。

國內智慧城市做得最好的應是南京，2012年即建成了"智慧南京中心"，由市發改委牽頭將智慧交通、智慧醫療、智慧旅游等接入該中心，為青奧會的整體運行指揮奠定了基礎，同時也為南京市的智慧城市建設打好了基礎。2013年3月，南京市副市長羅群召集南京市信息中心及市發改委、市經信委、市科委、市住建委、市公安局、市規劃局、市財政局、市旅游局、市衛生局、市民政局、市交通運輸管理局、市城管局等12家單位的主要負責人專題聽取了南京市信息中心提交的《智慧南京頂層設計初步研究成果》匯報。有牽頭單位，有頂層規劃，有發改委的政策支持，南京市的智慧城市建設低調而穩步前行。

事件四、交通運輸部印發《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案(2013-2015年)》

2013年5月23日，"浙江國家交通物流公共信息平臺管理中心"正式揭牌，標志著平臺管理中心正式開始運作，意味著國家交通運輸物流公共信息平臺在全國建設推進上翻開新的一頁，五年多的部省共建浙江交通物流發展試點建設取得重要成效。

2013年11月14日，交通運輸部印發了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案(2013-2015年)》。根據方案，國家交通物流信息平臺的建設目標為，發布《交通運輸物流公共信息平臺標準體系表》;制訂一批平臺基礎標準、平臺互聯與交換標準、服務與應用規范;制定《交通運輸物流公共信息平臺標準維護與管理規范》，建成平臺標準升級維護與管理系統;制定《交通運輸物流公共信息平臺標準符合性測試規范》，建成平臺標準符合性測試系統;建立平臺標準化工作機制，標準制修訂能力加強，標準應用水平提高。

ITS114簡評：物流公共信息平臺在這一方案和標準出臺前，國內數十個省和直轄市已建成自己的物流公共信息服務平臺，但大多是政策催生的管理性平臺，盡管能夠接入和收集各種信息，但并不為物流從業企業和人員所關注。

浙江國家交通物流公共信息平臺管理中心為我國的物流公共信息平臺建設已積累了豐富的建設經驗和運營經驗，標準體系的建立很大程度上都源于這個試點項目。

專業從事物流信息化的深圳易流科技董事長張景濤曾經說過，在物流信息化行業，政府的主要角色應該是數據交換標準、政務數據開放、基本規則制定，提供具體的服務應該交給市場，市場會更好的扮演這個角色，優勝劣汰，如果易流做不好，自然會被市場淘汰。那么這個國家級的物流公共信息平臺能和市場對接好嗎?如何和市場對接?誰有資格對接?一切都是未知數。

事件五、大數據國家戰略有望提上議程

5月16日，國家發改委高技術服務業研發與產業化專項"基礎研究大數據服務平臺應用示范"項目啟動會在中科院計算機網絡信息中心舉行。啟動會由項目負責人、網絡中心主任黃向陽主持。

國家發改委高技術產業司信息產業處處長徐彬在致詞中談到了大數據的重要性，并指出要依靠新的方式、新的理念、新的技術對大數據進行挖掘應用幫助科技、經濟、社會發展;希望結合中科院的優勢與特色，能夠探索大數據的潛在發展前景與效益，支持相關領域內的融合創新與思想碰撞，發揮科學院對社會的基礎性的前瞻性的作用。

此外，據媒體報道有十多位院士向高層建議，我國應制定大數據國家戰略，并在發展目標、發展原則、關鍵技術等方面作出頂層設計。多位中國科學院院士和中國工程院院士在接受采訪時表示，在我國國家戰略層面的文件中，對大數據提得不多，希望國家制定大數據國家戰略。多位院士的建議方案認為，所要制定的大數據國家戰略是國家層面的頂層規劃。其主要內容包括：構建大數據研究平臺，整合創新資源，實施"專項計劃"，突破關鍵技術;構建大數據良性生態環境，制定支持政策，形成行業聯盟，制定行業標準;構建大數據產業鏈，促進創新鏈與產業鏈有效嫁接。

一位中國工程院院士在一份《關于實施大數據國家戰略研究》的報告中表示："雖然我們意識到大數據的重要性，卻并未在真正意義上將其提升到國家戰略高度來考量，我們迫切需要從國家層面上制定大數據發展規劃，將大數據上升為國家戰略。"

ITS114簡評：大數據是過去的2013年最火熱的科技詞匯，風頭蓋過物聯網、云計算，一時間萬眾矚目。物聯網、車聯網是個框，什么類型的企業都可以把自己放進框里面，說自己是物聯網企業或者是車聯網企業，但大數據則更多像一種技術類型，對來自物聯網、互聯網和車聯網的數據進行處理挖掘，更像是對物聯網、車聯網的一種具化。因此，大數據在企業層面被炒作的現象不如物聯網和車聯網，這是一個需要實力和積累的技術領域。

現在的情況是，同樣缺乏標準，缺乏牽頭組織，大型IT企業有數據處理能力，但缺乏行業應用積累，大型行業系統集成商有應用和數據積累，但缺乏對數據挖掘的經驗和能力。實施國家戰略就能解決這些問題嗎?

事件六、最嚴交規倒逼道路交通安全設備升級

修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》于2013年1月1日起實行，以其對違章駕駛員的嚴厲懲罰被人們稱為"史上最嚴交規"。新規將記分項由38項增加至52項，處罰力度也大大加強。在一個周期內(12個月)，沒有及時辦理、交罰款，記分將累積到下一周期。

《規定》發布后，進一步提高了交通信號、電子警察等道路交通安全設施的要求，各地交管部門大規模排查違規設置的交通信號和電子警察等設備。與此同時，公安部發布《道路交通技術監控設備運行維護規范》，標準規定于2013年3月1日正式實施;中華人民共和國公共安全行業標準《道路交通信息監測記錄設備設置規范》(GA/T1047-2013)，正式發布，并于3月1日正式實施。

王大海：2013年元月6日我國公安部"對目前違反黃燈信號的，暫不予以處罰"的全國通電，已開啟了"黃燈允行"的科學法律時代。實行了近60年的"黃燈禁行"非科學法規堅冰實質上已經被打破。

ITS114簡評：公安部交管局提供的數據顯示，新交規實施一年來，駕齡一年內新駕駛人引發的交通事故起數和造成死亡人數比2012年分別下降16.7%、15.1%。這是成果，再來看背景：2013年中國汽車保有量已達到1.37億輛，是2003年汽車數量的5.7倍，全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛。北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛。

沒有公開數據透露，2013年全年，全國所有非現場執法的次數是多少，罰款總額是多少，累計多少人被扣滿12分。但相對應的是，全國道路監控市場保持著高速增長，各地對于信號控制和道路監控的建設始終保持著很高的熱度。我們有理由相信，還有一些地方的管理單位并未按照相關規范、標準對設備進行設置和維護，而是繼續讓爭議持續。2013年，有不少省份的交警總隊特別對測速設備的檢定做出了"意見""通知"，2014年公安部交管局新的法規要求，移動測速必須在制式警車上進行。可見在管理高層，對于執法設備的規范性操作是有著嚴格要求的，但到基層，因為利益或者其他方面的原因，道路交通安全設備的設置和使用出現了偏差，這更需要觀念的轉變，而非設備的升級。

事件七、《公交都市考核評價指標體系》出臺

2013年7月，為指導公交都市創建工作，明確各創建城市考核目標，科學評價公交都市創建成效，交通運輸部研究制定了《公交都市考核評價指標體系》。《公交都市考核評價指標體系》共設置指標30個，分為考核指標和參考指標，其中考核指標20個，是考核評價公交都市的約束性指標;參考指標10個，是考核評價公交都市的重要參考依據。各創建城市可結合自身公共交通發展特點提出不超過3個特色指標，經交通運輸部同意后，連同考核指標和參考指標，一并納入創建城市的考核評價指標體系。

2013年9月，交通運輸部表示將對公交都市創建城市提高補助資金標準，具體將從公交基礎設施、智能交通、快速公交和低碳交通四方面對公交都市創建城市予以支持。交通運輸部支持創建城市加快建設城市智能公交系統，通過推進城市公交智能化，提高公交系統運營效率、改善公交服務品質、提高公交運行安全和應急水平;支持創建城市推廣應用清潔能源公交車輛，并將液化石油氣、天然氣等清潔能源公共車輛納入節能減排專項資金支持范圍。

2013年11月21日，交通運輸部下發關于公布公交都市建設示范工程第二批創建城市的通知，確定天津、上海、保定、呼和浩特、沈陽、長春、蘇州、杭州、寧波、合肥、福州、南昌、青島、新鄉、株洲、廣州、柳州、海口、貴陽、蘭州、西寧、銀川共22個城市為公交都市建設示范工程第二批創建城市。

ITS114簡評：交通運輸部近年來在智能交通領域發力頻繁，2011年，《關于開展國家公交都市建設示范工程有關事項的通知》發布，推動實施公交都市發展，2012年和2013年發布了兩批公交都市示范城市名單;2011年，印發<城市出租汽車服務管理信息系統試點工程總體業務功能要求(暫行)>的通知;2012年發布《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》;2013年，試點高速公路同頻廣播;2013年，啟動和完成重點運輸過程監控管理服務示范系統工程之北斗示范工程。

公交都市的效果已經在初步顯現，近三年來，十余個大中城市開通BRT，一批省份出臺省級公交優先支持政策和意見，公交專用道在各大中城市普及開來。此次評價標準的出臺，在一定程度上解決了項目驗收無標準無系統評估的問題，也避免了各公交都市建成后千篇一律，似曾相識的現象。

事件八、"重點運輸過程監控管理服務示范系統工程"圓滿完成

2012年12月31日，交通運輸部下發《關于加快推進"重點運輸過程監控管理服務示范系統工程"實施工作的通知》，通知要求，自2013年1月1日起，河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西省和天津市等示范省份在用的"兩客一危"車輛(旅游包車、三類以上班線客車和危險品運輸車)需要更新車載終端的，應安裝北斗兼容車載終端;所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺;鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端。自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的"兩客一危"車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺快北斗雙模車載終端安裝進度。

2013年7月19日，交通運輸部網站消息，從"重點運輸過程監控管理服務示范系統工程"(簡稱示范工程)綜合評價座談會上了解到，目前示范工程已取得突破性進展，超額完成了安裝北斗終端7.9萬臺的目標任務。數據顯示，截至7月15日，道路運輸行業北斗∕GPS兼容車載終端安裝到位92171臺，道路運輸行業應用衛星定位技術的能力和水平得到了進一步提升，并帶動了100多家終端企業進入北斗領域，有力推動了北斗產業化發展。

ITS114簡評：這無疑是行業發展十余年來，最重要的一個事件，最早的政策是要求兩客一危車輛強制安裝GPS車載終端，以便更好的管理營運車輛，提高管理水平，降低道路交通重特大事故發生率。這一示范工程主推的是北斗+GPS雙模終端，與之前不同的是，此次強制安裝由國家財政補貼700~800元不等，以促使快速安裝，促進北斗民用化的快速發展，加快國內衛星導航產業的壯大發展。

示范工程的效果也許在相當長一段時間內我們才能窺其全豹，但短期內已經具備了幾個效應，一是帶動了資本進入衛星導航產業領域，地方政府加大對這一產業的扶持;二是使得運營行業的集中度提高，以中交興路為代表，在湖南、貴州、天津、寧夏等多個示范省份獲取了示范項目的大部分入網車輛，廣州億程、賽格、中寰等也獲益不少;三是終端行業的產能被引爆，但因過檢企業過多，未達到促進終端行業健康發展的目的，價格戰再次籠罩這個行業。

事件九、中國智能交通產業聯盟成立

2013年9月24日，由交通運輸部指導組建的中國智能交通產業聯盟正式成立。

該聯盟由交通運輸部公路科學研究院牽頭,國內外數十家大型智能交通相關企業和高校、科研單位組成，交通運輸部科技司司長趙沖久，公科院總工王笑京，工信部電信研究院劉多等領導參加了聯盟成立儀式。聯盟宗旨是圍繞國家綜合運輸發展規劃，打破交通、電子、通信、金融、物流、信息等行業壁壘，探索綜合智能交通產業跨行業、跨領域的縱橫優勢，以服務人民為目標，以市場需求為導向，探索以產學研用為紐帶，以企業為主體的智能交通發展新模式。

11月1日，中國智能交通產業聯盟成員單位已有80余家，已成立合作式智能交通、車載信息服務、公共交通、移動便攜終端等四個工作組，并公開在海內外征集成員單位。

李劍仕：隨著近幾年國內智能交通的快速發展，國家所制定的一系列新政策、新規范較為及時、全面，統籌考慮了大交通全行業的發展。受制于起步時的發展水平及部門間的博弈，城市智能交通系統與其它領域智能交通系統的融合及相關規范的統一之路還很漫長，甚至需要現實需要的倒逼才能實現。

ITS114簡評：從成員構成來看，與中國智能交通協會關注全面不同，中國智能交通產業聯盟將主要以交通口的職能部門和研究機構、企業為主，涵蓋高速公路機電，智能公交、出租汽車信息服務、公眾出行信息服務等。國內相似的產業聯盟有很多，但運作成功的，卻極為鮮見。

上文我們提到，交通運輸部近年來在智能交通領域不斷發力，大有成為主導部門的勢頭。有交通運輸部的工作人員就調侃，現在部里面幾乎每個職能部門都在提智能交通，做相關規劃，大有不提智能交通就趕不上趟的潮流。

交通運輸部在2012年發布了《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》，預計聯盟的主要工作就以該戰略展開，包括ETC全國聯網、全國城市公交一卡通工程、公交都市、高速公路同頻廣播等等。

事件十、2013年度中國智能交通協會科學技術獎評審結果公布

2013年9月26日，第八屆中國智能交通年會進行了"2013年度中國智能交通協會科學技術獎頒獎"儀式，共有二十四項技術與應用研究獲得了一、二、三等獎。儀式上分別授予基于復雜道路交通環境感知的車輛智能駕駛技術、基于手機無線傳感網絡的動態廣域客流檢測關鍵技術及應用、高速公路交通氣象服務成套支持技術研究與應用、基于整車網絡的安全感知增強及危險預警系統研發與應用等四個項目一等獎;授予基于特征提取的城市綜合交通運行監測和數據服務體系研究與應用、南京交通主樞紐南站綜合管理與信息服務系統、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統、基于子區動態劃分與協調交互技術的交通信號控制系統、城市公交信號優先控制關鍵技術及應用、道路交通源解析技術研究及在汽車尾氣污染治理中的應用、中國鐵路AFC系統與設備、高速列車故障診斷與智能維護技術研究等八個項目二等獎;授予深圳市交通信息資源采集、整合與服務應用與關鍵技術研究、無線地磁車輛檢測技術研究與應用、面向交通安全的圖像分析與數據處理技術及應用、高速公路與城市快速路監控系統動態交通信息共享與協同控制技術、中小城市公安道路交通安全監管與示范等十二個項目三等獎。

評審委員會的專家普遍認為，本年度參評項目水平比較高，不少項目來自于國家863計劃、以及國家自然科學基金等國家課題，省部級課題也占有一定的比例。

ITS114簡評：這是國內智能交通領域的最高獎項，涵蓋范圍廣，評選標準高，項目具有代表性意義，受到關注是理所當然。