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自2010年开始，“车联网”这一概念一出，不管是整车厂也好，车机厂商也罢，大家都在谈车联网。到了2010年底，车联网系统已经开始应用和普及，很多整车品牌都拥有了属于自己的车联网系统。对此车机厂商也丝毫不逊色，时隔两年，德赛西威和路畅前后分别推出了可以实现手机和车机多屏互动的车载系统Sirilink和Mirrorlink。至此，多屏互动是车联网最新最热的互动模式，这似乎也已经是车联网应用于汽车最成熟的体现了。有业内人士预测，未来10年将迎来国内车联网市场的高速发展期，汽车后市场即将迈向“车联网”时代。

那么，车联网时代大家真的准备好了吗？

大家一直都在说车联网，各大厂商也纷纷进军车联网领域，似乎车联网这块蛋糕已经香气四溢只需坐等瓜分了。但大家似乎都忽略了最重要的一点——市场的反馈。有专家理性指出，现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，车联网技术应用更多的是作为诱人的卖点在吸引消费者。那么车联网的市场反馈是不是如所说的那般诱人呢？对此，慧聪汽车电子网特别采访了全国各地的经销代理商，一起来听听这些最有市场话语权的人，他们对车联网最真实的反馈是什么，而广大的消费者对于智能车机的接受度又是怎么样的呢。

笔者在采访了来自福建、河北、四川、安徽、陕西、山西、北京、辽宁等八个城市的经销代理商得知，目前只有安徽的一家经销商店里有带有车联网应用程序的车机，销量不理想，究其原因是车机价格太高。而其他城市的经销商均未涉及车联网这一块，也没有代理带有车联网应用程序的车机。一部分经销商认为带有车联网应用程序的车机价格太高，还有一部分经销商则表示车机越简单越好。而调查反馈出的消费者对于智能车机的接受度也是不容乐观，比较青睐传统导航。由此看来，车联网热潮来临之前所经历的市场观望期是必然的，车联网时代也需要除了厂商以外，让经销商，消费者都做好准备。

车联网市场反馈：经销商观望大过选择

“车联网应用，大家都只是在跟风走，真正能做起来赚到钱的没几个，但前景还是可以的”

笔者调查发现，很大一部分经销商都看好车联网应用于车机的前景，但是涉及车联网的却寥寥无几。究其原因，车机市场混乱是根源。有经销商寄希望于大厂家的身上，希望他们做出一个正确引领行业的决定。

陕西的一位经销商表示，车机本来就是一个故障率很高的产品，消费者一般最关心的是产品的质量和售后维修问题，像车联网应用程序的车机更需要经过市场培育一段时间才能够成熟起来。这位经销商表示，目前他没有涉及车联网这一块，但是车联网会是个方向，以后会考虑进货。

河北某经销商则认为，带有车联网应用程序的车机都属于高端车机，而他们店里不做高端的产品。他向笔者坦言，买高端车机的人很少，一般还是中低端的比较多，普通的车机比较好卖。对于车联网这一块，他表示还在观望中，过一段时间再说。

安徽的一位经销商吐槽，现在的车机市场越做越乱，没有放太多的希望在上面，像车联网应用，大家也都只是在跟风走，真正能做起来能赚到钱的也没有几个，但前景还是可以的。

这位经销商认为大的生产厂商比较有保障一点，希望他们能正确引领行业的发展。

四川某经销商告诉笔者，他店里目前没有车联网应用的车机，因为暂时客户没有这方面的需求，如果有客户需要预定的话，他会考虑进货。但他个人认为车联网在后装市场上的应用，还是越简单越好，没必要搞那么复杂。

福建的一位经销商认为，虽然车联网在后装市场已经做很长一段时间了，但市场还不是特别大，主要原因还是因为价格太高了。

山西的一位经销商则认为现在导航品牌太多，缺少一个相应的政策管理，这也是车联网在车机方面应用让人担忧的一个地方。

新技术产品不稳定有待过渡市场检验期

“新产品刚出来都不是特别稳定，商家在宣传的时都宣传它的优势，弊端自然不会宣传”

不管车联网应用的车机也好，还是智能车机，新技术产品刚出来的时候，经历一个市场观望期都是必然的。笔者在采访了解到，很多经销商都表示新技术产品质量不稳定，需要经过一个检验期。

河北的一位经销商告诉笔者，他个人很看好手机与车机多屏互动的这个智能车载系统，像这些高科技的产品必然会引领市场，电子产品淘汰率尤其高。但是否考虑进货，最终要看消费者的反应如何。另外他还表示，需要观望一段时间，“我怕到时候遇到问题我处理不了，等产品技术成熟稳定了再考虑”。

同时这位经销商也坦言，在观望期，产品质量不稳定是一方面，价格也是一方面，新产品刚出来价格肯定比较高的，过个半年一年的，价格肯定会降下来的。他表示消费者的心理也是一样的，都希望观望一段时间，等产品质量稳定成熟了，价格也降下来一点再购买。

四川的一位经销商表示，随着消费者需求的改变，手机和车机多屏互动的前景还是可以的，像80后车主当中的一些精英是很容易接受的，一方面他们有较强的消费能力，另一方面又追求新事物新科技。但是这一切还是需要有一个过渡期，这位经销商补充道。

山西某经销商告诉笔者，他个人很看好手机与车机多屏互动车载系统，但是暂时不会考虑代理，先观望一段时间再说。他认为刚出来的产品各方面都不不太稳定，尤其是电子产品，必须技术成熟稳定质量才会有保障。

智能车机价格太高附加功能物无所值

“现在车机竞争太激烈，同等价位看功能，如果功能增加，价格跟着提高，就失去优势了”

为什么智能车机到了经销商和消费者这里就失去了它应有的光彩了呢?笔者采访调查得知，还是价格的原因。普遍经销商都认为智能车机的价格太高，其附加功能物无所值，智能车机的附加值太高，反而失去了智能车机本身的功能优势。

安徽的一位经销商告诉记者，像品牌好一点的智能车机，价格太贵，消费者不乐意接受，他们会认为，为一个导航花那么多钱不值得。说到智能车机的附加值，这位经销商直言，这个多屏互动的车机上升到2000这样还差不多，多了没法接受。在他看来，一般人没有几个没事会坐在车里去摆弄这个手机和车机，消费者普遍还是愿意接受那些最普通的车机。

四川的一位经销商也表示，车机在增加了多屏互动功能以后，上升到2000块这样可以接受。同时这位经销商也直言，附加值最好不上升是最好的，面对笔者的提问，他表示，现在的车机竞争太过激烈，同等价位的车机看功能，功能多了就有竞争优势；如果功能增加，价格也跟着增加，就失去它本身的竞争优势了。

福建某经销商向笔者透露，现在很多车主还是不太接受带有很多附加功能的车机，一方面他们没这么多的需求，觉得没有实际意义；另一方面还是价格因素，如果多个一两百块他们还乐意接受，但是高出上千块他们就会觉得完全没这个必要了。

陕西的一位经销商则认为现在车机的品牌太多太混杂，希望厂家会给经销商一些保护的政策来，他表示站在经销商的角度，智能车机在普通车机的基础上，价格上升300以内是可以接受的，对于消费者来说，他表示要看走的渠道是什么。

消费者青睐普通导航偏好传统车机

“现在车对于大多数人来说还只是单纯的一个代步工具，真正的汽车发烧友还是很少的”

电子数码产品更新换代日新月异，那么消费者在面对车机为什么不像面对手机那般狂热呢？记者在采访时发现，最根本原因还是他们对于手机和车机需求度的不同。现在对于大多数的车主来讲，汽车还只是个简单的代步工具，车机只要能满足他们最基本的导航功能就可以了。

安徽的一位经销商告诉笔者，对于智能车机，消费者各有各的看法，有的人很看好智能车机，但是却不愿意掏钱来买，在他们看来，车机只要履行它最基本的导航功能就可以；另外一方面就是现在车机市场太乱，车机产品质量得不到保证，品牌太多，这也让消费者无从选择。这位经销商表示，就他个人而言，也会去买普通车机，即使有这个多屏互动的车机也不会去用，“手机就是手机，车机就是车机，没必要把这两者往一块凑。”这位经销商直言不讳的说。

四川的一位经销商向笔者透露，他店里的消费者对于智能车机的接受度是不高的，“因为现在的车主多为70后居多，车才十几万，装个导航花个三四千他们肯定不乐意，以前的车载电脑也没怎么做起来，都是一样的道理。”

同时这位经销商还表示，智能车机需要市场的接受过程是需要很长一段时间的。他认为这跟车主的需求有关，是消费理念的问题。“比如说一个四十多岁的中年男人，他的消费能力是最强的时候，但是他还会选择买传统的导航，因为功能太繁琐操作起来太麻烦，也不会玩。”这位经销商坦言他也是80后，就个人而言，他愿意接受这些新鲜的东西，但是他面对的消费群体不愿意接受，所以相对于智能车机和带有车联网应用的车机，他还是看好普通的导航。

除此之外，这位经销商认为，智能车机确实会给车主带来一定的便捷性的，但是安全性的话很难说，因为功能越多，存在的隐患就越多。

山西的一位经销商说，当地的消费者对于智能车就的认知度不高，有很多消费者都还没有听说过智能车机，都是靠经销商来引导的。

只有很小一部分的消费者会大胆尝试跟跟潮流去购买智能车机，绝大多数的消费者还是会购买普通的车机。

编辑总结：根据以上对全国各地的经销代理商的调查，我们不难发现，在车机行业，像车联网和智能车机这样的新技术新产品并不像手机行业里的智能手机那样受消费者的追捧。究其原因，一方面是消费者对二者的需求度不一样，另外一个至关重要的原因就是车载产品的政策、资金、技术及支持的产业链条仍不完善成熟。因此，除了需要各大生产厂家踏实修炼内功做好技术研发和产品质量的同时，构造一个博弈的环境，引导整车和汽车电子行业向一个正确的方向发展，才是眼下当务之急。