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港口是連接船方、生產商和營銷商的樞紐，也是為這三方提供服務的服務商。從物流角度講，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶運輸過程中，只有盡力縮短船舶在港口內的停泊和裝卸時間，加快航運速度，才能提高船舶運輸效率和效益，增加船方的收益，滿足生產商和營銷商的需求。也就是說，船舶進港后，是否能實現快速的交貨、收貨及周轉。目前全球最大的航運公司馬士基集團，每年都要對全球近200個掛靠港口的船舶在泊效率進行統計和比較，并以此作為開辟新航線和增加航班的重要參考，港口與船舶的分離速度已成為市場和客戶關注以及選擇港口的一個重要條件。而港口分離速度顯然取決于港口的高效率生產。

正如某業內人士所說，安全乃效率之前提，無安全則效率無從得之，港口作業的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵蓋哪些風險呢？臺風、大雨大霧等特殊天氣屬于不可抗力，除此之外，導致安全事故多的是人、設備及環境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業。安全是同生產過程中的許多環節和條件發生聯系并受其制約的，孤立地從個別環節或在某一局部范圍內分析和研究安全保障，是難以奏效的。因此港口安全生產重在管理及預防，從規章制度上確保作業流程的規范是基本，安防系統更在此處發揮作用，為其安全保駕護航。

港口安防商機不容小覷，但是這一領域相對封閉，參與者較少，進入港口安防圈子的廠商如是說。相較交通、金融、機場等行業固定的集成商，港口安防市場充滿未知。“參與港口安防建設的公司不少，但純粹的安防集成商并不多，與港口業務密切相關的自動化、物流軟件公司更容易參與。”PELCO何啟蒙指出。此次采訪中，筆者明顯感受到，每個港口的安防系統建設都不相同，參與者也各有特色，進入這個市場，找對路是關鍵。對此，Axis華東區銷售總監李自明表示認同，Axis參與上海港的安防建設，產品質量先進過硬是一方面，找到了解行業需求，合適的合作伙伴是重要原因之一。

作為用戶方，海勃黃秀松認為，港口安防對于集成商沒有硬性門檻資質要求，不過，相對于安防集成商，更偏重于具有港口行業經驗的自動化領域集成商。他指出，現代化的國際港口作為一個主要的物流運輸和集散地，安防建設已經成為其保障生產管理和運營的重要需求，安防系統建設終的目標是為了港口的裝卸、貨物的倉儲安全，因此會更注重行業經驗。

安全防范需求是基本需求，而如何通過安防系統的深入挖掘來促進生產效率的提高更為港口用戶所關注。“通過視頻監控對車流量進行統計，限制車流，車速就可以從原來的35碼提到40碼，而碼頭裝卸過程中，在橋吊上裝設監控系統進行跟蹤，顯然能促進作業的規范，這都是能夠促進生產效率提高的舉措。”海勃黃秀松指出。

而在品牌的選擇上，出于應用環境的考慮，也是優中選優，是國外高端品牌的主戰場，比如說PELCO、Bosch等，在港口攝像機中的應用中占據壓倒性地位。而隨著IP的興起，Axis等也逐漸進入這個領域。值得欣喜的是，國產品牌質量的提升，建筑物內也逐步開始選用國產品。

2000年以來，中國港口實現了跨越式發展，在長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域形成了規模龐大并相對集中的港口群。

全國港口吞吐量以年均16.5%的速度快速增長，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已經連續5年保持世界首位，截至目前，中國億噸大港數量也由14個增至20個，中國外貿進出口額已占國內生產總值的80.2%，外貿進出口貨物的90%通過港口由海運完成。港口的蓬勃發展，建設規模的不斷擴大，促進了安防系統在港口的應用。

“港口最早主要是人防，隨著安防技術的發展，各港口均在不同層面上建設了安防系統，將需要保護的區域安裝技防設備。”泰科安防設備業務發展經理王海東提到，“隨著港口經濟的發展，安全逐漸成為一種經營態度，安防系統的建設在港口成為一種持續性的投入。”他進一步解釋說。

不過，綜合受訪者的意見，這個市場相對風平浪靜。“出于安全防范的需要，并受港口的自然環境影響，設備及系統運行維護要求高，港口每年都會有固定投資保障，但是，這個投資不會有太大的波動。”深圳時聯實業發展有限公司副總經理王俊勇指出。

PELCO行業銷售經理何啟蒙對此持相同意見，作為基礎建設的一部分，港口的發展受到國家投資的直接影響，我國港口已經發展到一個比較高的水平，接下來的十二五計劃有待觀瞻。

盡管如此，這個市場還是值得作為。以鹽田港為例，前后四期安防系統的建設，總投資加起來約有一個億；上海港，世博會前期投入的安保費用約有四千萬，國內有大大小小130余個港口，盡管安防系統投入不一，但是加起來的總量不容小覷。并且，據上海海勃物流軟件有限公司副總經理黃秀松透漏，隨著安防技術的發展，港口用戶方出于生產安全管理的需要，希望安防系統能夠與生產管理系統結合，提升管理效率，投入也會相應增加。顯然，市場商機值得期待，不過要取得成績，還需要廠商精耕細作。

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