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武漢ETC成忽悠 交通擁堵依舊
2012-06
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ETC實施首年武漢過江車流量下降了嗎?武漢最堵的城區是哪一個?
昨日，武漢市國土資源和規劃局發布了2012武漢市交通發展年度快報，揭曉了市民關注的一些交通話題的答案。
ETC后過江車流先降后升
去年7月1日，武漢主城區“六橋一隧”正式開始實施ETC收費。2012武漢市交通發展年度快報顯示，主城區過江交通總量在去年7月、8月確有一定降幅，其中過長江交通總量同比降幅5%，過漢江交通總量降幅10%;但是隨后9月、10月的日均交通量又重新呈現上漲態勢。2011年主城區過長江的總交通量為39萬輛/日，較上年增長9.1%，繼續保持增長態勢。
江漢區交通最擁堵
2011年，武漢大道、二環線漢口段、白沙洲大道、珞獅路、沙湖大道等快速路相繼建成通車，主城快速骨架系統初具雛形，改善了城市交通狀況。新建快速路網的通車使得主城路網交通容量較2011年初增加了7.5%。通過武漢市交通信息系統對2011年10月-12月連續的交通觀測計算，武漢全路網工作日高峰平均交通擁堵指數約為5.0，處于“輕度擁堵”等級。
但各區、各時段的交通狀況差別很大，其中江漢區交通擁堵指數最大，達到8.6(嚴重擁堵)。另外，武漢晚高峰交通比早高峰顯得更為擁堵：早高峰交通擁堵指數為4.2(輕度擁堵)，晚高峰交通擁堵指數為5.8(接近中度擁堵)。通過連續監測，全路網晚高峰常發擁堵路段數量為949條，擁堵路段長度為91公里，占總路網長度的1.56%。
大流量路口增至107個
快報指出，去年武漢機動車規模持續快速增長，道路壓力依然在不斷增加。2011年武漢機動車擁有量接近120萬輛，千人機動車擁有量145輛，處于快速膨脹期。與發達城市相比，武漢未來機動車規模上升空間巨大，道路交通壓力增加態勢迅猛。機動車規模的快速增長帶來了交通需求的快速增大，根據流量調查結果統計，主城區高峰小時流量大于5000輛的路口已從2008年的48個增加到2011年的107個。
軌道客運量翻番增長
據統計，2011年，武漢市在公共交通方面投資144.23億元，持續創歷史新高，較上年增加28.8%。2011年，武漢市全年完成公交客運量約19.9億人次，較上年有所降低，但軌道交通客運規模較上年增加136%，在公共交通領域內的所占比例由上年的1.6%增長為3.9%，幾乎翻一番，軌道交通在公共交通中的重要程度繼續增加。
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