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烏魯木齊地鐵1號線安防標準已確定
2013-06
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6月3日，烏魯木齊地鐵1號線環評報告通過自治區環保廳的專家評審。此外，烏魯木齊市地鐵安防標準也已確定，烏魯木齊市的軌道交通安全預評價報告也已通過國家安全生產監督總局審查，目前正在按照標準開展總體設計工作。據了解，此次環評報告是國家環保部評審后的第二輪環評，意味著環境影響評價工作基本告一段落。
此報告與前期報告相比，在采用車型和路線上都有優化，擬采用長約23米的A型車，每列車由6節車廂組成，滿載時可以搭乘1860人，與原定B型車相比，載客率提高20%。路線與初次環評相比也有優化，從三屯碑經勝利路、解放路、新民路、南湖路、新醫路、北京路、城北主干道最終到達地窩堡國際機場，改變了經克拉瑪依路原路線。
據了解，烏魯木齊市地鐵安防依照國家住建部的關于軌道交通安防指導意見進行了專項研究，同時依照中央政法委新疆工作協調小組辦公室審查通過的“烏魯木齊軌道交通安全防范措施分析報告”，參照了國內其他城市在重大活動中的安防等級，確定了地鐵安防標準。
依照烏魯木齊市確定的以軌道交通為骨干，大容量快速公交為支撐，常規公交和出租車為網絡的一體化公交發展目標，軌道交通和BRT都將在烏魯木齊市未來交通體系中發揮重要作用。目前已開通運營的BRT公交系統的運營，將起到為軌道交通培育客流的作用。
軌道交通每條線的建設期限一般為5年，在5年建設期內，隨著烏魯木齊市城市人口和交通出行需求的不斷增加，交通出行問題依然嚴峻。因此，近期通過BRT緩解城市交通擁堵具有十分重要的意義。但由于BRT的敷設方式為全地面運行，在最大限度地節省道路資源方面存在不足。待軌道交通建成后，現有的BRT線路將通過線網局部優化調整和延伸服務，對軌道交通的客流形成必要的補充。
根據國家有關政策文件的要求，發展軌道交通的城市在經濟條件、人口規模以及軌道交通規劃線路客流規模等方面具備一定的條件。如建地鐵，基本要求地方財政大于100億元，GDP超過1000億元，城區人口超過300萬人。烏魯木齊市2012年地方財政一般預算收入318.0億元、GDP達2060億元、市域人口達321萬人，由此可見，烏魯木齊市的經濟發展水平、規劃線路客流規模等指標均已具備了建設軌道交通的基本條件。
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