久久久久久久久久久影院-樱空桃在线-久婷婷-黄色在线免费-精品三级av-日本不卡免费-久久毛片网站-日本亚洲最大的色成网站www-精品久久人妻av中文字幕-午夜国产-999国产精品视频免费-久久久久亚洲天堂-日韩色综合网-h片免费在线观看-国产91丝袜在线播放-日韩久久中文字幕

5月26日，深圳濱海大道，一名飲酒男子，開著一輛日產GT-R紅色跑車飆車，先后與兩輛出租車相撞;導致被撞的純電動的士起火，司機和兩名女乘客當場被活活燒死。

6月1日，廣州廣州大道，一輛寶馬X5車主飆車，連撞兩輛的士，肇事車輛中兩乘員慘死于車內。

6月7日，寧波高速，一場奧迪與寶馬的PK追平了236公里/小時的浙江省高速公路超速駕駛最高紀錄。

6月9日，杭新景高速，34輛法拉利跑車集體出動，場面相當“拉風”。可有些法拉利車主拉風過頭，竟在高速上玩起競逐飆車，超速一個比一個威猛——其中最夸張時速達到了213公里……

“飆車年年有，今年特別多”。豪車車主們在享受狂飆帶來的感官刺激的同時，也著實讓監控室里的交警大叔手心捏了一把汗。尤其造成的一起起“車毀人亡”慘劇，則是進一步加劇社會階層的割裂。

近些天，公共知識分子們在媒體網絡上祭出法律利器——通過修訂交通法，大幅提高飆車的成本。不過證據的采集離不開科學技術的強有力支持。而在高速公路上，作為忠實守護者的安防系統，時刻監控著道路上的每一細節。

點線面式布防

一直以來，道路交通行業都是安防系統應用的重鎮，而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“安防熱”。目前，國家批準的8.6萬千米國家高速公路網完成5.87萬千米，將近40%路段沒建成。規劃的34條主線僅有京哈、京港澳等七條線全線貫通，省際間斷頭路有6000多千米。預計近10年來，全國高速公路交通量年均增長率達9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期，高速公路機電系統也將迎來改造高峰期。

高速公路安防應用涵蓋了全程道路、收費站和隧道等處的實時安全監測和管理監督等。據金三立視頻科技(深圳)有限公司銷售經理劉亮介紹，高速公路安防系統屬于高速公路機電系統的“三大系統”之一，其中“三大系統”包括：監控系統(收費站及道路監控)、收費系統、通信系統。高速公路監控系統主要由信息采集、視頻監控及信息提供等系統組成。其中又包含視頻監控系統(CCTV)、車輛檢測系統、路面狀態及氣象檢測系統、信息發布系統、電力監控系統、火災報警系統等等。

就應用區域而言，高速公路監控系統主要分為收費站監控系統、路段監控系統、隧道監控系統幾部分，其中，涉及到的監控點有收費車道、收費亭、收費廣場、隧道、隧道洞口、危險路段、變電所監控等。

高速公路視頻監控系統在不斷的發展中形成了獨有的系統結構和監控需求。相比城市道路安防，由于高速公路行車快的特點，對車流量監測以及交通事件檢測系統提出了更高的要求;同時，高速公路的交通控制及預案設置需求比城市道路更加強烈。高速公路一旦出現交通緊急事故，交通隱患尤為突出，因此需要更為快速便捷的預警系統平臺。另外，據天津天地偉業數碼科技有限公司產品智能交通部經理于鋒杰透露，由于場景沒有較多干擾車輛，高速行業功能上可擴展實現違停檢測、動態取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能，但同時又面臨資源有限、設備抗風性能等問題。

還有，高速公路視頻監視、圖像監測與傳統安防技術的應用略有差異。高速公路應用范圍廣、信號傳輸距離遠等特性，使高速公路監控范疇主要體現在公路檢測，還輻射到包括檢測公路的環境檢測、氣象檢測、交通流量檢測等。

標清搭高清布點更密集

目前，在絕大部分新建或改建的高速公路安防項目中，監控前端推行主要是“標清主導、高清為輔”模式。在天地偉業于鋒杰看來，由于前期高速公路傳輸資源有限，主要使用節點式光纖傳輸系統，加之高清產品的應用技術還不夠成熟，由此前端部署較多的還是標清設備，且許多重載云臺設備都是模擬設備。然而隨著高清技術的普及，用戶對視頻質量、智能化都提出了新的訴求，因此高清化將是高速公路發展新潮流。

據了解，在高速公路監控點的布設上，工程人員一般按監控級別分層，監控級別高的位置采用高清監控(1600×1200或1280×720)，反之采用標清監控(704×576)。由于聯網監控、資源共享的需要，目前多采用網絡前端，即網絡攝像機或網絡球機。

值得注意的是，因應全程監控的需求，監控布點密度有進一步提高的趨勢。在江西省交通設計院工程師賈傳順看來，點到點監控距離間隔500m的監控、1km的監控、2km的監控是今后高速公路視頻監控的幾個選擇點，每個相鄰選擇點方案的投資基本上也是成倍的增加，因此選擇好視頻全程監控的監控點距是整個系統投資的關鍵。從現有攝像機鏡頭成像來看，基本上500m左右是它的最佳成像范圍，大于這個距離成像效果下降，因此500米單個方向的監控肯定是最佳的方案。但是這個方案卻是投資最大的方案，因此一般建議1km的雙向監控，以中央隔離帶為中心，采用15m-18m左右的立桿(具體根據路面情況來計算高度)雙向拍攝兩個方向的情況)。

從“孤島”到“多級聯網”

早期由于投資主體多元化、行政屬地化等原因，高速公路視頻監控應用狀態基本屬于孤島式。據天地偉業于鋒杰介紹，每個路段使用不同廠家的設備，各個路段之間監控系統在設計上又是以單路段作為獨立的監控網絡，一般采用“光端機+視頻矩陣”的監控模式。由于其資源無法實現共享，在集中收費、集中監控、集中管理的進程中，一些不能滿足要求的設備面臨淘汰的局面。同時，在一些較長的路段以及需要各路段向省中心傳送圖像的需求當中，普通光端機由于傳輸距離有限、占用光纖過多等問題，已經不能滿足當前眾多高速公路監控系統的需求。為此，前幾年也有出現光端機、網絡編解碼器混合組網的嘗試，但隨著分中心、省中心集中監控，以及更進一步的全程監控和向公眾提供圖像的需求逐步提出，混合組網的方式已很難解決這些需求，也無法為監控系統的發展提供完整的解決方案。加之，我國絕大部分省份高速公路已形成路網，單獨路段的異常事件造成影響的范圍越來越廣，這就必然要求相臨路段之間能互通協調，由此，高速公路監控聯網的需求顯得更為急切。

據稱，全國約13個省建立了聯網監控中心，基本實現了省監控中心(省級)、片區監控中心(路級)以及路段/隧道監控所(站級)監控系統聯網。并已從單純的聯網收費、聯網監視過渡到高速公路聯網信息管理，凸顯出聯網收費向聯網綜合信息管理方向發展的趨勢不可逆轉。在采訪中，深圳中興力維技術有限公司行業市場總監張濤表示，目前各個省份在基于H.264編碼格式進行聯網監控測試，希望解決省域困擾已久的系統架構和標準化兩大問題;實現與其它系統之間融合，及對各種監控資源分布部署，實現統一管理，為全省高速公路監控IP大規模聯網打下堅實基礎。

隨著全國各省份基于H.264標清技術全面應用，行業對圖像監控的清晰度要求也越來越高，從而引入網絡高清，在省域聯網要求下，基于H.264標清以及高清的混合組網將占有主導地位。

除了全國聯網的愿景外，華為技術有限公司副總監唐華還給出高速公路聯網監控發展的具體軌跡：由路段監控(收費監控、道路監控)到全省監控(集中監控、聯網監控、全省交通調控)，再到立體監控(信息采集、分析、處理平臺，應急告警聯動系統，公眾出行服務系統)，最后發展為智能監控(3G、WEB、IPTV、Email、GPS交警、公安、消防、醫療急救、電視臺、電臺、銀行、電信運營商等綜合智能監控體系)。

智能分析有增無減

作為智能化交通管理中最重要的信息平臺，視頻監控受到來自高速公路管理部門前所未有的重視，而其在高速公路信息化發展進程中也扮演著舉足輕重的角色。隨著高速公路網的不斷鋪設和擴張，高速公路監控系統的要求級別也日益提升，監控設備的性能自然要求越來越高。因而智能監控技術也陸續被引入高速公路行業，并打上自身的烙印。除了眼下炙手可熱的區間測速和事件監測外，車輛稽查、路徑識別、火災檢索等也先后登場。

不過在中興力維張濤看來，整個高速公路領域，所謂的區間測速、車輛稽查等子系統其實應用原理都一樣，只不過關注的重點不一樣。例如區間測速，當車輛通過某一卡口時，車輛車牌信息會被抓拍，存儲到應用服務器中，當通過下一卡口時，車輛信息會再一次抓拍，應用服務器會根據車牌進行比對，判別是否是同一輛車以及對兩次抓拍的時間進行比對(由于兩次卡口距離相隔是固定值，通過路程/時間，便可得出該車輛在經過這兩個卡口區間速度)。

車輛稽查目前最常用的有三種方式來實現，線圈、雷達、視頻檢測。在高速公路上由于施工不便利以及維護較困難等原因，排除了線圈方式;因行車速度快、車流量大等問題，視頻檢測也不推薦，高速公路上車輛稽查主要還是通過雷達來做感應實現車輛抓拍。

從目前行業發展進來來看，智能分析的圖像格式還是基于CIF，系統由于高速公路行車快的特點，相對準確率還有待提高。

但是，智能視頻分析處理技術是高速公路應用的方向，今后事件監測分析會像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識別并報警。

另在一些特殊路段，如隧道監控中，事件檢測分析系統檢測到有煙霧超過警戒報警，系統啟動應急預案，指揮通風系統、照明系統和消防系統立刻聯動，對監控信息自動采集，通過智能視頻分析技術分析、判斷并輸出結果;而在大城市繞城高速公路中，出入口匝道常發生堵車，視頻交通狀態檢測系統配合交通誘導系統則將有效地疏導交通。

在各省如火如荼的大聯網鋪開之際，高速公路監控中心或片區監控中心也都著手針對前端傳送來的海量數據進行挖掘，實現實時智能監控和“查看”視頻。故部分廠商針對高速公路應用特點，推出一些切實可行的智能應用。

伴隨高速公路路網規模不斷擴大、加密，流經車輛的精確路徑識別問題是成了公路管理部門的迫切解決的關鍵和難點，因而基于視頻的路徑識別系統開始出現并與其他路徑識別方式互補。與此同時，基于普通視頻或紅外熱成像在火災檢測中的應用正在嘗試，雖然目前不能取代光纖感溫、光纖光柵或雙波長的火災探測系統，但也對視頻分析的應用提供了一個很好的思路。

ETC應用迷人

ETC(ElectronicTollCollection，電子不停車收費系統)，主要由ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、結算中心、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網絡組成。其中ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、結算中心、是ETC的核心組成部分，ETC收費車道、收費站管理系統核心是DSRC專用短程通信系統，包括OBU車載單元以及RSU路側單元，實現車輛與道路卡口的收費信息交互，通過網絡傳輸系統實現遠程信息交互，在ETC管理中心、結算中心實現智能管理。隨著需求的變化，逐漸導入視頻監控系統，從而搭建便捷、高效的不停車收費系統。

在技術方面，ETC也取得全新突破。設備逐漸由單片卡向雙片卡發展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現扣費功能，雙片卡則含插一張帶有電子錢包或儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現真正的不停車收費。

自上世紀90年代中期引入至今，ETC在中國經歷了從萌芽、成長到成熟。目前，其技術儲備、國家相關標準也逐步成熟，對設備的測定已有相關標準，蓄勢十多年的ETC開始發力并迅速升溫。

據報道稱，當前上海高速公路不停車收費(ETC)車道已經超過180條，全市ETC用戶已經突破19萬。而來自上海市公路管理部門消息表示，長三角區域高速公路不停車收費(ETC)有望在本月起聯網運行。“十二五”期間，上海將建成ETC車道300條以上。

上海與江蘇的高速公路已經實現ETC聯網。目前，福建正與上海、江蘇、安徽、江西的ETC系統進行互通性測試，包括省界合建主線收費站、省中心系統的數據交互等。相關人士表示，長三角區域高速公路有望今年7月起聯網運行，屆時，使用一張ETC卡就能滿足5省市之間的高速暢行。

長三角地區此舉也將刺激其他地區，不停車收費技術是目前國際上最為先進的收費方式，它的優點是顯而易見的。盡管目前在全國廣泛推廣ETC還有一定的難度.但隨著ETC相關技術規范的標準化和ETC技術的不斷成熟，不停車收費系統將在我國得到快速、健康的發展。

新技術紛至沓來

目前，高速公路的安防新技術不斷涌現和應用，新技術的出現對于高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環境所采用的獨特方式。高速公路移動無線監控，一般應用在高速公路的某一段內。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強了高速公路系統管理的實時性。此外，據天地偉業于鋒杰介紹，其他新技術的應用更大程度上也都為系統管理的高效提供了進一步的支持。

移動卡口系統：采用計算機視覺仿真、雷達測速、智能圖像分析以及數據庫管理等技術的超速抓拍系統。能夠精確測量車輛行駛速度，一旦超速，系統會自動抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在數據庫中，并疊加超速違法所發生的日期、時間、路段、違法時車輛實際行駛速度以及該路段的限定行駛速度等信息，數據庫可按日期、車牌號碼等條件進行分類查詢，也可通過打印機實時輸出違法車輛照片，具有車牌自動識別、現場報警、移動存儲及綜合管理等功能，其網絡版的產品構架，使得該系統集現場執法、3G遠程傳輸和指揮中心網絡化調度管理于一體，為高速管理部門科學執法提供可靠的依據，充分符合科技強警戰略;

GPS定位：對出警車輛進行GPS定位，方便進行調度，以快速處理交通事故;

車輛緝查發布系統：卡口對車輛進行超速抓拍并對比黑車牌，發現報警后在收費站或前端LED屏實時顯示違章車輛信息，并在收費站進行攔截。

另外，GIS從空間上、時間上徹底了解高速公路沿線情況的現狀與變化，奠定高速公路管理所需要的數字基礎，完成對靜態交通信息(收費站、服務區、隧道、無線視頻等基礎設備)和動態交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發的交通肇事等路面狀況)的重組，為高速公路管理提供直觀、系統、科學的管理工具;同時可以規范管理數據，實現信息共享，便于各部門數據的交換，改進和完善高速公路管理工作。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息，比如無線通訊終端的應用(如手機短信、PDA等)根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。

結語

“十二五”期間，交通運輸部將以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線建設，到2015年基本建成國家高速公路網，強大需求將帶來技術的革新。

在金三立劉亮看來，隨著安防行業的技術不斷提高，各種新技術也將不斷涌現和融合，并逐步應用于各行各業，包括高速公路。智能交通系統所涉及到信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等都將集成應用于整個交通運輸管理系統，幫助實現打造智能、高效、實時、信息化的交通信息網。

按照高速公路信息化發展的脈絡，高速公路“三網合一”應該不再只是藍圖。將現有通信、監控、收費三大機電系統的統一;同時實現在數據、音頻、視頻三種業務層次的融合。

而具體到垂直應用領域，不排除與110/120/119等專門的報警中心聯合，組合成全面的應急指揮中心的解決方案，另外還包括區域業務或道路級別的整合;而水平技術則包括車載交通管理手段的一體化、導航系統、車輛檢測、違章抓拍、移動視訊傳輸等一體化問題。