當(dāng)前，南京軌道交通建設(shè)多線同步在建，任務(wù)繁重，頭緒繁多，最高峰將有90多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)。南京地鐵建設(shè)部門是如何構(gòu)建質(zhì)量安全防控體系，各項(xiàng)工作穩(wěn)健有序推進(jìn)？記者近日探訪南京地鐵建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控中心，感受精密控制下的地鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。9塊大屏幕，連接施工現(xiàn)場(chǎng)200多個(gè)攝像頭，監(jiān)控人員24小時(shí)值班，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可隨時(shí)發(fā)出黃、橙、紅色三級(jí)預(yù)警。監(jiān)控中心的工作人員為記者演示了監(jiān)控過(guò)程，點(diǎn)擊正在建設(shè)的3號(hào)線明發(fā)廣場(chǎng)站，畫面立刻切換到施工現(xiàn)場(chǎng)，所有情況一目了然。
工作人員告訴記者，安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控信息系統(tǒng)包括地理地質(zhì)信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)管理子系統(tǒng)、資料管理子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析對(duì)策子系統(tǒng)、盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成，利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，全面覆蓋了南京地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的各種需求，并且利用信息系統(tǒng)強(qiáng)化安全管理的責(zé)任和信息溝通，提高了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效率“我們不僅監(jiān)控地面情況，地下幾十米深處的挖掘情形也非常清晰。”工作人員告訴記者，過(guò)江盾構(gòu)機(jī)一分鐘掘進(jìn)幾毫米，地面、江面和附近建筑物沉降量和速率數(shù)據(jù)會(huì)適時(shí)出現(xiàn)，一旦地面出現(xiàn)沉降超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警。黃色是提醒，橙色要專家會(huì)商評(píng)估，紅色可能就需要停工處理了。”
除了工程監(jiān)理，還引進(jìn)了第三方監(jiān)測(cè)監(jiān)控。記者看到，監(jiān)控中心對(duì)各參建單位的質(zhì)量安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行臉部識(shí)別考勤，避免出現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全總監(jiān)，監(jiān)理單位總監(jiān)和總監(jiān)代表等人員隨意撤走的現(xiàn)象。此外，南京地鐵還建立了應(yīng)急救援體系，形成了建設(shè)全過(guò)程、動(dòng)態(tài)化的安全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。
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