截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量784萬輛，其中僅2021年新能源汽車銷量就達(dá)到352萬輛，增長(zhǎng)速度迅猛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年新能源車保有量將超過3000萬輛，2030年接近1億輛。與此同時(shí)，全國(guó)公共充電樁保有量截至2021年底僅261.7萬個(gè)，車樁比為1:0.3，與旺盛的新能源車充電需求相比，國(guó)內(nèi)充電樁存在巨大缺口！
針對(duì)新能源車充電供應(yīng)不足的痛點(diǎn)，國(guó)家已從宏觀層面多次出臺(tái)政策，充電樁基礎(chǔ)建設(shè)連續(xù)兩年寫入《政府工作報(bào)告》，預(yù)計(jì)2025年充電樁保有量將擴(kuò)展到1120萬個(gè)。對(duì)于處在新能源車巨大風(fēng)口下的停車場(chǎng)充電樁業(yè)務(wù)，理論上應(yīng)早已供不應(yīng)求，獲得巨大流量。然而，在我們深入調(diào)研了全國(guó)多地停車場(chǎng)與充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)廠家后，發(fā)現(xiàn)事實(shí)卻遠(yuǎn)不如預(yù)期，這是什么原因？
對(duì)于此前匆忙布局新能源充電樁的車場(chǎng)來說，如何真正有效挖掘“充電需求”實(shí)現(xiàn)充電車位高效運(yùn)營(yíng)，尚處摸索階段，實(shí)際落地運(yùn)營(yíng)時(shí)遇到不少難題：
1、充電車位經(jīng)常被占用、車位周轉(zhuǎn)率低；
2、車場(chǎng)引流難，充電收入不達(dá)預(yù)期；
3、前期充電樁一次性投入高，回本風(fēng)險(xiǎn)高；
4、充電樁和車場(chǎng)停車業(yè)務(wù)各自獨(dú)立，車主體驗(yàn)感不佳。
另一邊，大量的新能源車主卻面臨著充電找位難，充電服務(wù)體驗(yàn)差的痛點(diǎn)：
1、根本不知道哪里有充電車位；
2、好不容易到場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)車位被占用；
3、找位過程中導(dǎo)航不準(zhǔn)確，APP太多；
4、車場(chǎng)內(nèi)充電、停車、繳費(fèi)、減免等操作十分繁瑣。
一方面是投資建設(shè)充電樁的車場(chǎng)管理方等不來預(yù)期的客戶，投資得不到回報(bào)，另一方面是有實(shí)際需求的新能源車主找不到充電位，得不到滿意的服務(wù)，究其原因，車主與車場(chǎng)信息不對(duì)稱、車場(chǎng)對(duì)車位管控力度不夠、車場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)模式陳舊才是根本原因！
2022年1月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，指導(dǎo)“十四五”時(shí)期充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。意見提出，創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式；鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例；鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
隨著國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)車和充電樁建設(shè)的大力支持，樁與車的同步爆發(fā)增長(zhǎng)與互相促進(jìn)已成未來顯著趨勢(shì)。隨著電動(dòng)車的愈發(fā)普及，停車場(chǎng)充電業(yè)務(wù)也將進(jìn)入爆發(fā)期，預(yù)計(jì)將成為物業(yè)公司繼業(yè)務(wù)管理費(fèi)之后的又一重要收入來源！
此時(shí)，對(duì)于還未進(jìn)入充電業(yè)務(wù)的物業(yè)停車場(chǎng)來說，盡早布局充電樁搶占流量入口，是抓住此次政策風(fēng)口的關(guān)鍵。同時(shí)隨著充電業(yè)務(wù)“蛋糕”的逐漸擴(kuò)大，不少早期已布局充電樁業(yè)務(wù)的物業(yè)公司也開始“收復(fù)失地”，將充電業(yè)務(wù)的管控運(yùn)營(yíng)權(quán)和“蛋糕”牢牢抓在自己手里，尋求利益最大化。
那么，物業(yè)如何用最小的成本，實(shí)現(xiàn)充電樁業(yè)務(wù)的有效建設(shè)運(yùn)營(yíng)？建設(shè)后如何保證打破現(xiàn)有市場(chǎng)痛點(diǎn)的桎梏，真正實(shí)現(xiàn)車場(chǎng)與車主之間的信息透明化，讓充電車位高效使用，快速回本及盈利？如何能將車主從找車、訂位，到充電、繳費(fèi)的流程更加智能簡(jiǎn)化，真正讓車主樂于使用？
深耕智慧停車行業(yè)已經(jīng)第30個(gè)年頭的捷順科技，一直都在探索更便捷、更智能、更高效的停車管控服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，從2021年起，就提出了從車場(chǎng)級(jí)管控方案到車位級(jí)管控運(yùn)營(yíng)服務(wù)的“進(jìn)化”，尤其是在新能源車位的管控運(yùn)營(yíng)上，經(jīng)過近半年的完善與實(shí)踐，已經(jīng)形成了成熟的車位級(jí)充電運(yùn)營(yíng)解決方案，并在多個(gè)項(xiàng)目中獲得成功應(yīng)用。
為了打消客戶對(duì)前期投資的顧慮，捷順推出了前期零成本投入的“時(shí)長(zhǎng)置換”模式與分期模式，即用停車場(chǎng)未變現(xiàn)的時(shí)長(zhǎng)，置換前期投入的智能軟硬件及平臺(tái)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)前期零投入，即享高額充電服務(wù)分成，實(shí)現(xiàn)物業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和最大化降低。
通過捷順“智能軟硬件+SaaS管理平臺(tái)”的代運(yùn)營(yíng)模式，為車場(chǎng)提供行業(yè)獨(dú)有的場(chǎng)、樁、位的一體化管控能力，實(shí)現(xiàn)物業(yè)無憂運(yùn)營(yíng)，高額分成。即通過捷順的智能軟硬件，實(shí)現(xiàn)單個(gè)車位的聯(lián)網(wǎng)上線和精細(xì)化管控，包含開放充電車位預(yù)訂、導(dǎo)航、無感充電、位級(jí)計(jì)費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)控、非法占用報(bào)警等超全功能。此外還支持第三方國(guó)標(biāo)充電樁接入，互聯(lián)互通，便于聯(lián)動(dòng)應(yīng)用，不僅讓車場(chǎng)管理者管理起來更得心應(yīng)手，更有效提升了業(yè)主滿意度。
此外，通過捷順旗下捷停車平臺(tái)，還能為車場(chǎng)提供超大流量入口和專業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。捷順旗下停車運(yùn)營(yíng)一體化平臺(tái)捷停車擁有7300萬車主用戶，其中新能源占比3.8%，累計(jì)擁有280萬新能源車主，能高效為車場(chǎng)充電+停車持續(xù)引流獲客，提供車主增值服務(wù)；同時(shí)借助捷停車的大數(shù)據(jù)能力，能測(cè)算車場(chǎng)實(shí)際充電需求，精準(zhǔn)投放充電設(shè)備數(shù)量，最大化提升客戶投入產(chǎn)出比。
以某小型社區(qū)為例進(jìn)行收益測(cè)算：小區(qū)公共停車位共200個(gè)，其中充電車位30個(gè)。按每樁每天充電8小時(shí)，平均日充56度電（7KW交流充電樁），充電服務(wù)費(fèi)0.7元，每樁每年充電服務(wù)費(fèi)共1.43萬元，則該小區(qū)可新增充電車位服務(wù)費(fèi)收入42.9萬元/年。
同時(shí)，通過捷順智能化、一體化的服務(wù)平臺(tái)，車主可以直接在一個(gè)app上，實(shí)現(xiàn)從線上查看充電車位信息、預(yù)訂車位，精準(zhǔn)導(dǎo)航到車位，到車場(chǎng)智能識(shí)別、快速落鎖、免充值無感充電，以及最后停車、充電、減免等多種費(fèi)用統(tǒng)一結(jié)算支付等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車主服務(wù)體驗(yàn)的跨越升級(jí)。
目前，捷順的車位級(jí)充電運(yùn)營(yíng)解決方案已經(jīng)在惠州市民服務(wù)中心停車庫(kù)、捷順科技中心智慧停車場(chǎng)等多個(gè)車場(chǎng)上線，取得了良好的預(yù)期效果。同時(shí)，更多城市的新能源充電車場(chǎng)也正在接洽上線中。
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