10月7日凌晨1時15分，第23號強臺風(fēng)“菲特”強強來襲。一夜之間，各地積水成災(zāi)。8日早高峰，更是讓杭城上班族們在享受完長假之余，真正體驗了一把身處水中“別樣看海”的旅程。“菲特”的攪局，讓國慶長假以大雨收尾。
路面擁堵，不知前方交通情況，車載交通廣播、車載氣象成為了司機朋友們離不開的有用導(dǎo)航工具。而實時播報路況的播報人員，則是通過演播廳的監(jiān)控錄像為廣大司機一一播報。清晰的畫面讓我們想到的是安防紅外監(jiān)控攝像機的無限功勞。
紅外技術(shù)因其在夜間零照度環(huán)境下能實現(xiàn)畫面的清晰拍攝，在近些年來，被廣泛地運用于安防監(jiān)控領(lǐng)域。紅外攝像機需要輔助光源，才能在夜景或零照度環(huán)境下完成監(jiān)控工作，從早期的大功率鹵素?zé)簦l(fā)展到現(xiàn)在的LED陣列式紅外燈，紅外攝像機的技術(shù)在日益發(fā)展與進步，以滿足安防監(jiān)控的市場需求。近兩年來，安防監(jiān)控的高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化趨勢明顯加快，作為安防監(jiān)控的前端設(shè)備，紅外攝像機也在朝著高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。
2012年，紅外攝像機除了在紅外技術(shù)方面會有新突破外，還會朝著高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向，融合發(fā)展。當(dāng)然，從目前來看，紅外攝像機還存在著許多缺點，比如，雜光干擾、LED燈源壽命短、圖像畫面明暗不均、長距離產(chǎn)品體積太大、色彩失真等。這也是需要極待攻克與解決的技術(shù)問題。
而在暴雨等自然災(zāi)害當(dāng)前，攝像機出現(xiàn)水霧也是人們關(guān)注的問題。攝像機出現(xiàn)水霧將嚴重影響正常監(jiān)控。在監(jiān)控攝像機內(nèi)部加裝小雨刷已經(jīng)成為不少廠商設(shè)計上最簡單經(jīng)濟的解決方式。這樣的話，在工作過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的外殼因為周圍環(huán)境的變化而產(chǎn)生霧氣時，也能實現(xiàn)及時的處理，以免使攝像機遭遇“出師未捷身先死”的尷尬。
當(dāng)然，雖然一些球型機本身就具有雨刷的功能，但是對于更多的機型來說，由于結(jié)構(gòu)或者空間的限制，雨刷并非是最好的選擇。于是，在這樣的情況下，則不得不推出新的方式來彌補雨刷應(yīng)用領(lǐng)域的空缺。
對于一些紅外攝像機來說，由于紅外燈很容易在工作中給機身內(nèi)部帶來很高的溫度，當(dāng)外部氣溫遭遇驟變時，霧氣就會很快的顯現(xiàn)出來。在這樣的情況下，有些設(shè)備可以采用打開通風(fēng)口，加裝風(fēng)扇，或者添加干燥劑等方式解決，另外在材料的控制上，也會嚴格杜絕揮發(fā)物質(zhì)的存在。
除此之外，加強設(shè)備的密封程度，也是保證監(jiān)控攝像機不至于產(chǎn)生污漬或者霧氣的主要方式之一。不過，由于目前國內(nèi)產(chǎn)品在接縫或者密封技術(shù)上的一些缺陷，如果想要做成滴水不漏的狀況，還是很有難度的。
而隨著人們對和諧家園、和諧社會需求的日益遞增以及先進技術(shù)和先進設(shè)備的不斷升級，環(huán)境安全保衛(wèi)和管理將跨上新的臺階。我們有理由相信無處不在的監(jiān)控設(shè)備為安保提供了更多的便利。
智能交通緊急疏導(dǎo)不讓市民出行添堵
繼7月初發(fā)生入汛以來最強局部強降雨天氣后，各大城市部分道路和低洼易淹區(qū)出現(xiàn)積水，個別區(qū)域發(fā)生局部內(nèi)澇，給市民的安全順暢出行造成嚴重影響。為進一步做好強降雨天氣道路交通應(yīng)急疏導(dǎo)保障工作，不僅要求各級交警單位做好應(yīng)急準備，確保惡劣天氣條件下的交通保障工作。期間，將突出平安城市天網(wǎng)視頻監(jiān)控的作用，及時發(fā)現(xiàn)下穿隧道和立交橋等重點路段的險情。
當(dāng)強降雨導(dǎo)致交通中斷時，為防止發(fā)生局部癱瘓性交通擁堵，將加強與氣象部門的聯(lián)系，及時掌握天氣變化，并運用天網(wǎng)視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣引發(fā)的路段樹木傾倒、交通隔離設(shè)施受損、信號燈停電故障、下穿隧道和立交橋積水等情況，及時通報園林、城管、電力、水務(wù)等職能部門積極處置，快速排除道路險情，消除交通安全隱患，恢復(fù)道路通行秩序。
潮汐車道緩解交通壓力
北京研究預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車道，所謂交通“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進入中心城區(qū)方向交通流量大，出城方向則流量小；晚上出城方向交通流量大，進城方向則流量小，這樣的一種交通現(xiàn)象。劉小明表示，作為下一步的重點工作之一，本市將完善軌道交通車站引導(dǎo)標識系統(tǒng)，研究早晚高峰進出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。
據(jù)了解，“潮汐車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。比如，早晨從城外往城里走的車多，就可以通過增加某一道路進城方向車道、減少出城方向車道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時分則可以采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。
制訂出臺中心城交通嚴重擁堵應(yīng)急保障預(yù)案，建立交通擁堵分級響應(yīng)機制，加快建設(shè)軌道交通安全防范和極端天氣條件下道路交通保障兩個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項目，提高應(yīng)對軌道交通大客流沖擊和確保道路交通運行狀況的能力。
通過實時發(fā)布動態(tài)交通信息，誘導(dǎo)出行者合理選擇出行路線，均衡路網(wǎng)流量，緩解重點區(qū)域、重點路段常發(fā)性、規(guī)律性交通擁堵。本市將建設(shè)1700處交通信號控制系統(tǒng)和公共優(yōu)先控制系統(tǒng)，增加交通綜合監(jiān)測、視頻監(jiān)控、違法檢測、誘導(dǎo)顯示屏等設(shè)備。
軌道交通作為大容量的公共交通工具，保障安全是重中之重，要加快建設(shè)軌道交通安全防范相關(guān)項目。中心城市針對極端天氣的應(yīng)急措施，現(xiàn)在屬于被動的應(yīng)對，而非主動的防范。從近期的幾場暴雨也可以看出，在預(yù)警之后并未對學(xué)校和大型單位采取提前放假等措施，而是在堵得水泄不通的時候才采取補救措施，從中暴露出應(yīng)對極端天氣準備不足的問題。總之，除了不可預(yù)料的事件以外，對于可預(yù)料事件來說，事前預(yù)防重于事后應(yīng)對。
結(jié)語
城市的預(yù)警，應(yīng)該說是一個專業(yè)性很強的一項工作，他涉及到等級、時間、范圍三個要素，等級就是根據(jù)前兆，來作出是大雨、是暴雨或者是特大暴雨。這樣的一個判斷，是相當(dāng)有難度的，因為他有很大的不確定性。安防的運用能否帶給城市在暴雨等自然災(zāi)害中起到防范預(yù)警作用，需要我們來努力。
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