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智能化安防技術隨著科學技術的發展與進入二十一世紀信息技術的騰飛已邁入了一個全新的領域，智能化安防技術與計算機之間的界限正逐步消失，沒有安防技術社會就會顯得不安寧，世界科學技術的前進和發展就會受之影響。
    實際上，在目前使用的監控系統中，通常使用的是模擬＋數字相結合的方式，即對于一個區域內的攝像機，首先通過光纖（或者同軸電纜）傳輸至中心，通過視頻分配器將視頻一路給硬盤錄像機（或者視頻服務器）做存儲、壓縮和上傳使用；另一路進入本地矩陣做實時監看、切換和控制使用。這樣做的好處：傳統模擬產品的可靠性及穩定性有保障，且方案成熟利于施工維護；倘若去除模擬矩陣只用數字化產品（比如編碼器或網絡攝像機等），由于其本身視頻清晰度與所需帶寬的矛盾無法調節，即壓縮比越高，幀率越低，圖像所需帶寬就越小，但是所獲得的圖像信息量也就越低，即倘若需要清晰的圖像，是建立在大容量的傳輸信道基礎上的，這樣就對傳輸要求非常高；同樣，相應的，在造價上純數字化產品造價就遠遠高于傳統模擬監控系統，尤其對于大型系統，一個達到幾百路甚至上千路的圖像的系統來說。
    而一個理想的視頻監控系統，應同時具有查看、控制、存儲、遠程調用、檢測、報警等多項功能，目前的數字化系統正在逐步接近，但是由于其不完善（比如實時監看）或者造價昂貴等問題，在實際工程中，仍然需要模擬的對其做一定的補充。
    那么模擬監控系統，尤其是矩陣，該如何適應現在的監控系統需求，如何實現上述功能呢？以下舉一些案例來具體說明。
    案例：虹橋交通樞紐綜合工程監控系統
    上海虹橋鐵路樞紐站是京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭磁懸浮、滬杭甬客運高鐵專線、京滬鐵路、滬昆鐵路的始發站和終點站，建成后的虹橋樞紐也是集鐵路、浦東磁懸浮、航空、地鐵、輕軌、公交、客運站和出租車為一體的綜合性交通中心，火車站遠期年發送旅客超過8000萬人次，建設將于2010年上海世博會召開前投入使用。是目前中國國內唯一的超大型、世界級交通樞紐中心。
    監控系統作為該綜合交通樞紐工程的智能配套系統，是投入運營后日常安全運營保障的重要組成部分。我公司憑借多年來從事安防技術產品的研發成果和多項大型交通工程的實際成功應用案例，有幸為該項工程提供我公司自主研發的HD-MX3000視頻矩陣及MD416-616分配器，承擔中心控制視頻處理的核心。
    該系統對矩陣有極高的要求，主要特點有：超大容量（輸入端約需要650路圖像，輸出端約需300路圖像）；極高的穩定性以及極好的視頻質量。
    對于目前國內外產品來說，要單機實現如此大規模的輸入輸出數可以說是沒有，各國內外廠家對于大容量的矩陣通常做法是多臺拼接而成，比如單臺矩陣是128進32出，那么要實現上述容量，則需要5×10＝50臺矩陣拼接而成（輸入端：128×5＝640，輸出端：32×10＝320），從而實現任意一個輸出端調用任意一個輸入端的功能，單機數量太多，造成施工、維護的不便以及視頻質量的不穩定性。
    解決方案：
    單機使用512進64出的大型矩陣，如此只需10臺矩陣就可解決上述容量問題，并且，由于每臺矩陣均為模塊化的設計，無需增加機箱，就可擴展至1024路輸入。
    獨特的牛角視頻接口，單個接口可傳輸32路視頻，使用特制的扁平線傳輸，一方面大大減少了工程布線，另一方面也減少了大量工程布線造成的視頻衰減。

示意圖

在矩陣前端，新增一臺MD416-616視頻分配器，單臺16路輸入，每路一進六出，前端視頻接入后，直接將視頻分配給各路矩陣，免去矩陣與矩陣之間大量的環接造成的視頻衰減。
    雙電源供電，即在原本主電源工作的情況下，增加備用電源，一旦主電源發生故障，則仍可保證矩陣正常工作。

示意圖

設置管理服務器，對系統進行集中管理，包括每一個鍵盤、每一個遠程客戶端、每一個固定攝像機、每一個可控攝像機等統一管理。 這樣，既保證了大容量的矩陣組實現，也保證了系統的穩定可靠。隨著7月1日滬寧高鐵的全線貫通，虹橋交通樞紐也隨之投入運行，且運行至今穩定可靠。

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